Triumph Vertragshändler

Es gab noch nie eine aufregendere Zeit, um ein Triumph-Händler zu werden! Wir suchen neue Partner in strategischen Märkten in ganz Nordamerika, vertreten durch die roten Pins auf der Karte oben. Bist du bereit, Teil der Triumph-Familie zu werden? Füllen Sie die untenstehenden Informationen aus und wir werden Sie mit Informationen zum potenziellen Händler-Interviewprozess von Triumph kontaktieren. Triumph bietet eine breite Palette von Händler-Support mit Ressourcen wie umfassende Online-Schulungen für Händlermitarbeiter und ein kollektives Marketing-Programm, um Händlern zu helfen, Marketing- und Werbeanstrengungen zu maximieren. Durch die lukrativen Performance-Incentive-Programme von Triumph sind wir in der Lage, unseren Händlerpartnern eine höhere Margenchance als fast alle anderen OEMs zu bieten. Herzlichen glückwunsch! Sie haben Ihre Reise begonnen, ein offizieller Triumph Motorcycles Händler zu werden. Ein Mitarbeiter von Dealer Development wird sich sehr bald mit Ihnen in Verbindung setzen, um die Gelegenheit zu besprechen und alle Fragen zu der Marke zu beantworten. Die ersten Modelle, die generisch als T300 bekannt sind, verwendeten alle einen gemeinsamen Kolbendurchmesser (76 mm) in einem gemeinsamen Nasszylinder-Liner. Grundlegende Motorvarianten wurden durch die Verwendung von zwei Spezifikationen des Kolbenhubs erreicht: 65 mm, um einen individuellen Hubvon300 ccm zu schaffen, und 55 mm, um einen 250 ccm Einzelzylinder zu erzeugen. Zwei 750-ccm-Modelle wurden veröffentlicht – und die Daytona und Trident 750 Triples (3 x 250 ccm). Es gab ein 1000 ccm Modell – die Daytona 1000 vier (4 x 250 ccm).

Zwei 900 ccm Modelle waren die Trophy 900 und Trident 900 Triples (3 x 300 ccm). Die Trophy 1200 four war das größte Modell (4 x 300 ccm). Alle waren bemerkenswert reibungslos gelaufen. Die drei Zylindermodelle waren mit einer an der Motorfront montierten gegenläufigen Waagenwelle ausgestattet. Die Vierzylindermodelle profitierten von zwei damals einzigartigen Zwei-Balance-Wellen, die unter der Kurbelwelle montiert waren. Zeitgenössische Straßentests stellten die Solidität und Glätte der Leistung als positiv fest, aber das Gewicht der Maschinen als Negative. Für brandneue Maschinen, die von einem völlig neuen Unternehmen hergestellt wurden, gab es bemerkenswert wenige frühe Probleme. Dabei handelte es sich um einen unsicheren Öldruckschalter und ein länger leiseres Problem mit dem Anlasser (oder der Spragkupplung). Das kosmetische Finish auf den ersten Maschinen war einfach und nicht sehr robust.

Die Überarbeitung der Kurbelgehäuse für die Dreizylinder-Modelle im Jahr 1993 sowie die Umstellung auf Hochdruckguss reduzierten das Motorgewicht erheblich. Alle Lackier- und Beschichtungsarbeiten wurden 1993 ins Haus gebracht, da die Hinckley-Fabrik nach dem anfänglichen Erfolg der Reihe von weiteren Investitionen profitierte. Das Ergebnis war eine verbesserte Qualität und Haltbarkeit der Oberfläche, die zur grundlegenden technischen Integrität des Motors und des Fahrwerks hinzugefügt wurde, für ein langlebiges und robustes Motorrad. Für ihr modernes Sortiment ist das Triple das Markenzeichen von Hinckley Triumph und füllt eine Nische zwischen europäischen und amerikanischen Zwillingen und japanischen Vierzylinder-Maschinen. Der 2.294 ccm (140,0 cu in) dreifache Rocket III Kreuzer wurde 2004 eingeführt.

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